disfruta de tracción total 4motion, entre otros
Volkswagen Golf R, superlativo
Para aquellos a los que el nuevo Golf GTI de 230 CV se queda corto, la marca de Wolfsburg les tiene reservada una nueva criatura con la que disfrutar de 300 caballos bajo el pie. Eso sí, se mueve entre 39.230 y 41.410 euros, según la carrocería y el tipo de cambio de marchas.
Hace unos años Volkswagen apostó por una versión aún más potente que el Golf GTI llamada a colmar las expectativas de los más exigentes. Entonces montaba un motor de 6 cilindros que proporcionaban 241 CV con unos consumos desorbitados. Ahora, en su cuarta versión, y gracias a la magnífica generación de motores TSI, el nuevo Golf R puede presumir de más potencia a cambio de un gasto casi «ridículo» si no pisamos con decisión el acelerador.
Más exclusivo
Con una imagen exterior distinta del resto de la gama, el nuevo Golf R sigue siendo un «coche discreto» que no presume de lo que esconde. Unas entradas de aire mayores, una parrilla nueva con el logo R, seguida de faros bixenón en los que se integran con acierto unas luces de día en forma de U rematan un frontal atractivo que se ve confirmado en la zona trasera con un nuevo difusor R y, por primera vez en un Golf, con 2 salidas de escape dobles.
Y en el interior, manteniendo la imagen «austera» de cualquier Golf, hay numerosos detalles específicos como asientos deportivos muy cómodos, decoración Carbon Touch muy elegante, relojes con las agujas azules, perfiles del revestimiento de las puertas iluminados también en ese mismo tono y pedalier de acero pulido, muy deportivo.
300 CV y toda la tecnología deseable
Basado en el mismo motor de gasolina turbo de 4 cilindros con inyección directa (TSI) 2.0 del actual Golf GTI , el nuevo R ha sufrido serias modificaciones tanto en la culata como en los pistones, las válvulas de inyección (de alta presión) y el turbo para ofrecer unos sobresalientes 300 CV/380 Nm con los que lanzarse al asfalto o al hielo, como pudimos comprobar en la presentación en el norte de Suecia sobre un lago helado. Y todo con un consumo un 18 por ciento menor que la anterior generación y 30 CV extra.
Como en anteriores versiones, el nuevo Golf R viene de serie con la tracción total 4 MOTION mediante embrague Haldex de quinta generación, que es una maravilla y que solo forzando mucho las cosas y desconectando el estabilizador ESC Sport conseguía hacer derrapar al coche sobre la superficie helada del lago.
También, y aunque no pudimos probarla, pues sobre el hielo era mejor disponer de la caja de cambios manual de 6 velocidades, en opción está el muy recomendable cambio automática de doble embrague DSG. Todo unido a un chasis rebajado 20 mm y al citado ESC Sport desconectable por completo por primera vez en un Golf hacen del R una maravilla con la que ir muy rápido con garantías.
Pero, además, el Golf R viene de serie con diferencial de deslizamiento limitado EXD+ en ambos ejes que ayuda a entrar más rápido en las curvas, ya que frena ligeramente las ruedas interiores para darle más salida a la exterior. Y está disponible como opción con la suspensión adaptativa electrónica DCC con 4 modos de uso: Comfort, Normal, Sport y Race. Modifican la respuesta del motor, la amortiguación y el cambio para adaptarlos a la conducción que queramos.
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